На московскую международную выставку коммерческой техники "Комтранс-2015", которая продлится до 12 сентября, "Группа ГАЗ" привезла целую россыпь новинок. Самыми ожидаемыми стали новые "ГАЗели Next" в виде цельнометаллического грузового фургона, грузопассажирской версии в кузове комби и маршрутного микроавтобуса. Корреспондент АвтоВестей изучил новинки на месте.
Если выпускаемый сегодня цельнометаллический фургон "ГАЗель Бизнес" имеет объем грузового кузова максимум 9 кубометров, то представленный на выставке "Комтранс-2015" новый фургон "ГАЗель Next" вмещает уже 13,5 кубометров. Таких вместительных "ГАЗелей" горьковский завод еще не делал, да и в данном сегменте по объему фургонов ранее не присутствовал. При внешних габаритах 6157х1750х2753 мм и колесной базе в 3745 мм на сегодня это самый большой фургон в гамме "ГАЗель Next". В ближайшие год-два появятся и фургоны поменьше – длиной 5557 мм, причем как с высокой (2735 мм), так и с низкой (2359 мм) крышами.
Продажи нового цельнометаллического фургона стартуют в октябре, но на этих машинах будет старая "кочерга" КПП. В январе начнутся продажи машин с новым джойстиком коробки. Цена такого фургона с дизелем Cummins стартует с 1 100 000 рублей, со старым рычагом КПП – чуть дешевле. Бензиновый ульяновский мотор позволит сэкономить еще 130 000 – 150 000 рублей. А в начале 2016 года появятся модификации на пропане.
Грузоподъемность нынешней версии – до 1200 кг, полная масса – 3,5 тонны. Но газовцы почти не сомневаются, что клиенты будут грузить еще больше! Поэтому в ближайшие два года выйдет модификация фургона с увеличенной грузоподъемностью и полной массой до 4,6 тонны, что уже потребует водительской категории С в правах.
В новых фургонах "ГАЗель Next" впервые в истории нашего автопрома реализована схема с рычагом-джойстиком коробки передач, установленным на панель приборов! Механизм фирмы Atsumitec Toyota Tsusho с тросовым приводом переключения уже испытан и идет в серию с начала 2016 года – сначала на фургонах, а затем на бортовых "ГАЗелях Next". Будет изучаться возможность внедрить такой же джойстик и на новый "Урал Next".
Новый фургон газовцы построили на шасси длиннобазной бортовой "ГАЗели Next", дополнительно усилив раму "донора". Кроме того, появилась и новая задняя рессорная подвеска. В ней установлены корейские амортизаторы Mando с измененной схемой крепления. А новый вспомогательный лист-подрессорник, в отличие от той же бортовой "ГАЗели Next", перенесен вниз и вступает в работу позже, при больших нагрузках и колебаниях кузова, делая подвеску более комфортной на ходу. Это особенно актуально для микроавтобусов и карет "скорой помощи", которые будут строиться на базе этого фургона.
Новые фургоны "ГАЗель Next" будут предлагаться с тремя двигателями. Как и у бортовой модели, базовым для фургонов станет новый 4-цилиндровый бензиновый двигатель A274 EvoTech 2,7, разработанный Ульяновским моторным заводом совместно с южнокорейской инжиниринговой фирмой Tenergy. При объеме в 2,7 л этот мотор выдает 107 л.с. и 220 Нм, работая в паре с 5-ступенчатой "механикой". За доплату будет доступен китайский 2,8-литровый турбодизель Cummins ISF 2,8 отдачей в 120 "сил" и 270 Нм.
Грузопассажирский вариант с кузовом комби будет на 75 000 рублей дороже цельнометаллических грузовых фургонов.
Кроме того, на фургонах дебютирует и новая версия этого же дизеля, форсированная уже до 150 л.с. и 330 Нм. Дизельные фургоны также получили и новую 5-ступенчатую механическую КПП, которую уже давно просили покупатели бортовых "Некстов" с дизелями. Так, под более высокий входной крутящий момент дизельных моторов в новой коробке установлены усиленные и более широкие шестерни и добавлена промежуточная опора под дополнительные подшипники (в старой коробке 4 подшипников, в новой – уже шесть), которые снижают изгибающие нагрузки на валы.
